Af Jørgen Petersen, Formand for Køge Handelsstandsforening

Det er altid et ømt punkt at tale om bilkørsel og parkeringspladser, specielt fordi der kommer en masse følelser med i billedet.

Jeg vil med denne artikel prøve at give et så neutralt billede, som overhovedet muligt, af den situation, der opstår når/hvis Køge Kommune beslutter at stoppe bilkørsel omkring Torvet, og samtidig nedlægger et antal p-pladser på Torvet – samt den kendsgerning, at Køge Kyst starter sit projekt i 2. halvår 2012.

Og de to ting hænger i høj grad sammen.

Jeg tror faktisk det er de færreste der ved, hvor stort Køge Kyst-projektet er – derfor er jeg nødt til lige at starte med en meget kort beskrivelse af det.

Køge Kyst er et partnerskab mellem Køge Kommune og Realdania By om at udvikle en del af det centrale havneområde i Køge. Området består af tre dele: Stationsområdet, Søndre Havn og Collstropgrunden. Her er det i første omgang førstnævnte: Stationsområdet – som er interessant for handlen i Køge midtby. Stationsområdet er hele området fra Niels Juelsgade mod nord til Fændediget/Køge Å mod syd på den vestlige side af jernbanen – altså området ind mod Køge midtby.

Det samlede område i Køge Kyst vil med tiden komme til at indeholde ca. 1500 boliger, 100.000 kvm erhverv og ca. 22.000 kvm butikker.

I aftalen om Køge Kyst indgår, at der indføres betalingsparkering, dels for at kunne regulere parkeringen, dels for at kunne gøre det økonomisk muligt at drive p-pladserne i konstruktion, som det kaldes.

Med andre ord: p-huse og p-kældre koster penge at etablere, derfor skal brugerne betale for at benytte dem.

Alle p-pladser mellem jernbanen – fra Niels Juels Gade mod nord til Køge Å mod syd og med Køge midtby mod vest bliver nedlagt i forbindelse med Køge Kyst-projektet.

I alt drejer det sig – iflg. Køge Kommune om 1256 p-pladser, der bliver droppet, og i forvejen mangler Køge by ca. 300 pladser – igen iflg. Køge Kommune.

Strategien fra Køge Kommunes side er, at pladserne skal erstattes i forholdet 1:1, og at de 500 etableres i området ved Kongsberg Alle´, hvor hele Sandmarksbo-skoven (fredskov) skal nedlægges, 200 pladser skal etableres på Collstropgrunden og 600 pladser bliver flyttet til Køge Nord.

HVIS vi forudsætter, at pladserne på Sandmarksbo-arealet er torvenære pladser, så får Køge midtby altså 500 pladser til erstatning for de 1256 pladser man nedlægger (+ de 300, der mangler i forvejen). Altså et samlet minus i midtbyen på lidt over 1000 pladser!

Køge by er en dejlig by at færdes i – også til fods. I Køge Handelsstandsforening har vi intet imod gågader, men vi er vidende om, at kommunen nedlægger så godt som alle p-pladser i hele midtbyen. Det vil gøre det umuligt at komme ind til midtbyen for alle andre end dem, der i forvejen bor der. Det vil ødelægge al handel, cafélivet vil dø hen og vi vil opleve en totalt død midtby…

Først når hele Køge Kyst-projektet er klar om 15-20 år vil det igen blive muligt at handle i Køge, og til den tid vil al handel være flyttet til de nye butikker i Køge Kyst.

Derfor protesterer Køge Handelsstandsforening over nedlæggelse af p-pladser, uanset om det er på Torvet eller andre steder i midtbyen.

I første omgang protesterer Køge Handelsstandsforening over lukning af Torvet og nedlæggelse af p-pladserne i den forbindelse.

Hvad betyder 35 pladser (det er reelt 55, for de 20 er nedlagt i forvejen til cafeerne).

Med en gennemsnitlig parkeringstid på 30 minutter i 9 timer om dagen (6 om lørdagen) betyder det faktisk mistet parkering for mere end 5500 kunder på en uge.

Derfor er holdning i Køge Handelsstandsforening, at vi ikke skal have lukket hverken gader eller parkeringspladser før vi har fået gennemdiskuteret (og fundet) alle muligheder for erstatningsparkeringspladser i midtbyen.

Køge Kommune har i 2009 gennemført en parkeringsanalyse, og ud fra denne mener man, at kunne konkludere, at folk generelt er tilfredse med parkeringsforholdene i Køge.